说一说船员工资的一些事

一直以来都有人问我海员工资是多少，还有一些人让我介绍一下各个工种海员的工资。关于这两个问题，我给他们的回答就是船上不同级别船员工资相差很大，甲级船员的工资比普通船员工资要高，而甲级船员里面管理级别的船员工资要比操作级的船员工资高一大截。在一条船上，船长的工资最高，实习生工资最低。就是同一个级别船员，比如船长与船长不同的船工资也相差很大，一般的特种船船员工资最高，散货船工资最低。大船比小船工资要高一些，远洋船比近洋船工资要高。

上面我所说的只是一般的情况，而且是外派船员的一般情况。其实关于船员工资，这些年来道听途说了一些事情，今天我就来讲一讲我所知道的关于船员工资的一些事情，大家不要对号入座。目前国内船员想要上境外船东的船，一般的都是通过船员劳务公司也就是船员中介公司外派的，船员在船期间的工资发放据我所知也就有这么几种情况。

第一种情况就是船员在船期间的工资全部由船东在船上现金发放或者直接打到船员的银行卡里面，基本上不通过船员中介公司，这种情况算是比较好的。船东只是给船员中介公司船员管理费和船员社保费，船员管理费是中介公司应得的，船员社保是用来帮船员交纳社会保险的，但是船员社保费这一块大有文章可做。同一家船员中介公司派到同一家船东船上同级别船员工资差异就在这里，据我了解，有些船东给船员在船期间的社保费，不同级别船员是不同的。船长老轨最高，可能达到五六百美元，所以有的船员中介公司，船员不需要他们交社保的时候，这一部分船员一般的都是自由船员，他们会给船员的工资比船东给出的还要高一点，但是绝对没有高到船东给出的全部社保费金额。比如船东给出的社保费是500美元，中介公司最多多给300美元，多的部分就流入到中介公司的口袋里。

第二种情况就是船东将船员的工资打到中介公司的账户，再由中介公司发放给船员。这种情况我之前遇到过，不过还算是比较及时，也没有出现克扣。

第三种情况就是船东将船交给船员中介公司管理，船员全部由这家船员中介公司派。船东一条船全部船员一年工资全部包干给船员中介公司，让船员中介公司给派出的船员开工资。主动权掌握在船员中介公司手上，碰到船员比较过剩的时候，船员中介公司给船员开出的工资比较低，船员比较紧缺的时候工资就稍微高一点。而且这样的船员中介公司对于新证船员工资压榨的比较厉害一点，有的时候，有些船员为了晋升，在工资这一块有所舍弃。

上面我所说的三种情况，第一种情况比较理想，而且这样的船东一般都是大公司，他们有一套自己的管理制度，船员上他们的船比较稳定，而且船员相对来说比较固定。第二种情况如果碰到一家名声还不错的船员中介公司，也还是可以接受的。

重点来说一说第三种情况。

由于新冠肺炎疫情的出现，目前还在全世界蔓延没有得到完全控制，船员比较紧缺，而且船员换班也比较困难。一般的船东将船交给船员中介公司管理，遇到船员换班，船员中介公司就需要找船员去接班，刚开始是中介公司的业务员出马，如果一段时间没有找到船员，那么船员中介公司的主管就需要出马了，而且工资比业务员开出的要高一些。如果临近换班的时候还没有找到船员，那么他们就会进一步提高工资找船员。

重赏之下必有勇夫，工资高到一定程度应该可以找到船员，就像前一段时间传出来MSC给大副开出14000美元的工资，这个是绝对可能的，特别是现在航运业比较火爆的情况下。

但是，第三种情况由船员中介公司开工资派船员很容易出现矛盾，因为同一个级别的船员，后找到的有可能比先找到的工资要高。而且也可能出现船员水准参次不齐，在找不到船员的情况下只看证书，只要有证书就可以了，至于其它的暂时不管。

个人认为，作为一名海员，最好固定在一家船公司，不要打一枪换一个地方，贪图一时的高工资。